بسم الله الرحمن الرحيم
محطة سكة حديد الحجاز في المدينة المنورة :المعروفة (بالأستسيون) هي المحطة النهائية لخط سكة حديد الحجاز عند الكيلو 1320 من دمشق ، افتتحت في 1 سبتمبر عام 1908م وتعرضت للتوقف أثناء الحرب العالمية الأولى حتى توقفها نهائيا في عام 1921م.
التسمية
اشتهرت المحطة باسم الأستسيون أو الأستصيون وهي كلمة تركية (بالتركية: istasyon) تعني المحطة، وقد استخدم سكان المدينة المنورة هذا المُسمَّى لمحطة سكة حديد الحجاز منذ افتتاحها حتى وقتنا الحاضر.
الموقع
تقع المحطة غرب المسجد النبوي الشريف وتبعد عنه مسافة 1كم تقريبأ، في المنطقة المعروفة حاليا بلعنبرية بجوار مسجد العنبرية و باب العنبرية، الذي أزيل لغرض توسعة الشوارع.
أول قطار
وصل أول قطار إلى المدينة المنورة في (22 رجب 1326هـ = 23 أغسطس 1908م) وأقيم الاحتفال الرسمي لافتتاح الخط الحديدي بعد ذلك بأسبوع ليصادف ذكرى تولي السلطان عبد الحميد الثاني السلطنة.
الوصف
محطة قطارات مستطيلة الشكل يبلغ طولها حوالي 700 متراً وعرضها حوالي 150 متراً، ومحاطة بسور مبني من الحجر البازلتي الأسود، وتشتمل على مجموعة المباني.
مكونات المحطة
- مبنى المحطة الرئيسية
- مبنى ورشة رئيسي
- برج مياه مع 4 خزنات.
- 4 قاطرات سحب
- بئر مياه
توصيل السكة الي المسجد النبوي الشريف
خلال الحرب العالمية الاولى مدت سكة حديد الحجاز من محطة المدينة المنورة والواقعة في العنبرية الي المسجد النبوي الشريف مرورا بشارع العنبرية، وذلك لنقل العهدة النبوية الشريفة ومقتنيات وهدايا الحجرة النبوية الشريفة والآثار النبوية من المدينة الي اسطنبول، وذلك بغرض حمايتها من الاضرار التي من الممكن ان تلحق بها، وتعرض الان العهدة الشريفة والمحفوظة في الجناح الخاص السابق في قصر توبكابي، باسطنبول، تركيا.
القاطرات المحتجزة
بعد قطع خط سكة الحجاز في شمال الجزيرة العربية اثر التفجيرات التي قام بها القوات العربية خلال الثورة العربية بمساعدة لورنس عام 1916، احتجزت في محطة المدينة 5 قطارات بعرباتها صالحة للعمل وهي :
- هارتمان رقم 54 1907/3094
- هارتمان رقم 105 1910/3465
- هارتمان رقم 111 1912/3546
- اس ال ام ( SLM ) رقم 151 1912/2286
- اس ال ام ( SLM ) رقم 158 1912/2293.
أهمية المحطة
يعتبر الأستسيون المحطة الأخيرة من محطات سكة حديد الحجاز، التي تمتد من دمشق حتى المدينة المنورة. حيث سهلت اجتياز المسافة من دمشق إلى المدينة المنورة في خمسة أيام فقط بدلاً من أربعين يومًا، وكان وقت الفعلي الذي كان يستغرقه القطار هو (72) ساعة فقط، أما بقية الأيام الخمسة فكانت تهدر في وقوف القطار في المحطات وتغيير القاطرات.
كما اسهم إنشاء المحطة في تطوير حركة العمران التي صاحبت إنشاءها في إضاءة المدينة المنورة بالكهرباء لأول مرة، حيث ابتدأت إنارة الحرم النبوي الشريف يوم افتتاح سكة الحديد، وربط شبكة الهاتف والتلغراف الموجودة مسبقا بالمحطات الكبيرة بين المدينة ودمشق مثل العلا و مدائن صالح و تبوك و معان و عمان و درعا و دمشق.،
وفي عام 1908م وعند افتتاح الخط ووصول الوالي العثماني في الحجاز فخري باشا أسس شبكة اتصال هاتفي داخل المدينة وأحضر مقسماً بسعة (50) خطا هاتفيا ، كما جعل المدينة المنورة محافظة مستقلة مرتبطة مباشرة بوزارة الداخلية العثمانية.
وقد استخدمت المحطة في بعض الأغراض العسكرية، ولا يتنافى هذا مع كونها أنشئت أساسًا لأغراض غير عسكرية، فأسهمت في توطيد سلطة الدولة في الحجاز.
الآثار التاريخية
كانت جزء من الأرض التي بنيت عليها المحطة مشغول باحد المساجد التاريخية من عهد الرسول صلى الله عليه و سلم وهو مسجد السقيا الذي بنيت قبة الرسول في موضعه عندما استعرض جيشه عند خروجه لغزوة بدر، وقام مصممون المحطة بترك المسجد في موضعة مع اجراء بعض الترميمات والاصلاحات، ولازال المسجد قائما حتى اليوم.
منقول
« آخـــر الـــمـــشـــاركــــات »
محطة قطار المدينة المنورة
