هل تولد الحياة من رحم الموت؟؟؟ دراسة بحثية - الصفحة 164



38-الكوابح الهوائية جورج وستنجهاوس أمريكي 1868م

- مجهول الطفولة فلا يعرف متى ماتت والدته.

- كان الثامن من بين عشرة أخوة وتدرب في دكان والده

- انضم الى الجيش وهو في سن الخامسة عشرة وشارك في الحرب الاهلية ما بين ١٨٦١ ١٨٦٥
- عاد الى المنزل بعد إلحاح والديه ولكنه عاد للانضمام للجيش في سن السابعة عشرة

- لاحقا قال ان تدريبه المبكر ثم التحاقه بالجيش هو المسؤول عن عبقريته في الاختراع

-----

جورج ويستينغهاوس (ولد في 6 أكتوبر 1846، وتوفي في 12 مارس 1914). كان ويستينغهاوس مقاول ومهندس أمريكي وبالرغم من بدايته السلبية، فقد حصل على براءة الاختراع عن المحرك البخاري الدوراني وذلك قبل أن يصل إلى سن العشرين..أما اختراعه الثاني، فهو جهاز يعيد القطارات التي تخرج عن القضبان إلى مسارها وهو أيضاً مخترع الكابح الهؤائي للسكك الحديدية "فرملة وستنجهاوس الهوائية"..وقبل أن تنتهي حياة هذا الرجل حصل على أكثر من أربعمائة براءة اختراع..وأسس إمبراطورية صناعية لم يضارعها إلا القليل*! وقد ظل ثماني وأربعين سنة يسجل مخترعاته بمعدل اختراع في كل شهر ونصف الشهر، فأفضت إلى قيام ستين شركة واربع صناعات جديدة كما أنه كان رائد الصناعة الكهربائية وذلك بالرغم من كونه واحد من أشد خصوم توماس أديسون في الفترة التي بدأت فيها الكهرباء بالانتشار، لأنه أول من اقام الدليل "برغم معارضة اديسون القوية" على التوسع في نقل التيار الكهربائي نقلا صالحا على مسافات بعيدة وبالتالي قد تيسر لنا تشغيل الضوء الكهربائي والمعدات الكهربائية التي في المنازل.

George Westinghouse - Family Background & Short Biographical Sketh by Ed Reis

George Westinghouse (1846-1914)

*****George Westinghouse, inventor, engineer, businessman and humanitarian, was born at Central Bridge, Schoharie County, New York, October 6, 1846. He was the son of George Westinghouse and Emmeline (Vedder) Westinghouse. The family is of very ancient German origin. As long ago as the ninth century the Westringhausen family was prominent in Westphalia, Germany. In the fourteenth century the family branched out into three wings; one of these emigrated into Russia, another into Holland, and the third into England. The English branch, however, did not remain in England very long, but crossed the Atlantic Ocean, and it was one of the earliest settlers in the state of Vermont. In the early 1800’s George Westinghouse, Sr., who was of an enterprising nature, left the ancestral homestead of his father, John, in Vermont, and went West as far as the state of Ohio. But the unsettled condition of that country prompted him to turn back East, and he then settled at Central Bridge, New York as a farmer. As he was of inventive mind, he made various valuable improvements in farming implements, and this induced him to move in 1856 to Schenectady, N.Y., where he established The G. Westinghouse Company for the manufacturing of farming implements. He married Emmeline Vedder, a descendant of a Dutch-English family of New York settlers. George Westinghouse, Jr. was the eighth of ten children and was raised first in Central Bridge and later in Schenectady, New York. George Westinghouse, Jr. joined the Union Army just prior to his seventeenth birthday and served for a period of two years during the Civil War. At first he was a private who served in both the Twelfth Regiment and Sixteenth Regiments of the New York Volunteer Cavalry. Later, after having passed a special mechanical examination, he transferred to the Union Navy where he became an officer. He was appointed Third Assistant Engineer on the steam powered gunboat U.S.S. Muscoota. He also served on the steam powered U.S.S. Stars and Stripes. Both these ships were used to blockade the Southern ports during the Civil War. George Westinghouse’s first patent, for a rotary steam engine, was issued to him at the age of 19 shortly after the end of the Civil War. A year after the war ended in 1865 George Westinghouse, Jr. invented two railway appliances, a device for replacing derailed cars upon the track, and a reversible steel railroad frog. The formation of a partnership between George Westinghouse, Jr. and two men in Schenectady and the manufacture of these devices in New Jersey did not prove successful. George then went to Pittsburgh, Pennsylvania to have a steel firm in that city make the articles for him, while he went on the road to sell them to railroad companies. This was the beginning of his long stay in Pittsburgh. George Westinghouse, Jr. married Marguerite Erskine Walker, of Kinston-on-the-Hudson, New York, on August 8, 1867, in Brooklyn. She originally stayed with her new husbands parents in Schenectady but later moved to Pittsburgh when George Westinghouse, Jr. established himself well enough to send for her to join him. George Westinghouse’s major breakthrough came with his invention of the Westinghouse air brake. The brake was tested for the first time in April, 1869, on the Burgettstown Accommodation of the Steubenville division of the Pittsburgh, Columbus, Cincinnati and St. Louis Railroad, which was commonly called "The Panhandle Railroad". After the successful trial he formed the Westinghouse Air Brake Company in July of 1869. The first Westinghouse Air Brake Company plant was located on the corner of Twenty-Fifth Street and Liberty Avenue in Pittsburgh. George Westinghouse, Jr. went on to form 59 other companies during his lifetime. George and Marguerite Westinghouse had a single child who was born 16 years after they were married. His name was George Westinghouse, III. George Westinghouse, Jr., was truly a pioneer of the industrial age. He had a major impact on railroad transportation, shipping; with the invention of the marine turbine engine, the development of natural gas and electricity. George Westinghouse’s work with alternating current electricity, sometimes referred to as "Westinghouse Current" in the early days, was another of his crowning achievements. It was Westinghouse’s alternating current (ac) that was used to electrify the world. George Westinghouse, Jr. passed away on March 12, 1914 and was buried in New York City. A year later his body and that of his wife Marguerite, who only survived him by 90 days, were moved to Arlington National Cemetery. George Westinghouse, Jr. was a very patriotic American and had made it known before his death that he wanted to be buried in Arlington National Cemetery. The moving of his body and that of his wife fulfilled that wish. America and the World had lost a great man .... a man who’s efforts had truly benefited mankind. "Long Live the Memory of George Westinghouse"

----

Born in Central Bridge, New York, in 1846, Westinghouse moved with his family to nearby Schenectady when he was ten. At his father's machinery shop, the young Westinghouse learned to work with steam engines and other machines. At the age of fifteen, Westinghouse began service with the Union Army, which continued through the Civil War (1861-65).

Looking back later, Westinghouse would claim that his apprenticeship and his military service were the "greatest capital" with which he developed his various enterprises. After the War, Westinghouse enrolled at Union College, but soon left to rejoin his father's business. Westinghouse began a prolific career of inventing (over 300 inventions), with a patented rotary steam engine, a system for righting derailed railroad cars, and a railroad frog (a switch that allows a train's wheels to "leap" across intersecting rails at a junction).

---

George Westinghouse, Jr (October 6, 1846 – March 12, 1914), was an American entrepreneur and engineer who invented the railway air brake and was a pioneer of the electrical industry. Westinghouse was one of Thomas Edison's main rivals in the early implementation of the American electricity system. Westinghouse's system ultimately prevailed over Edison's insistence on direct current. In 1911 Westinghouse received the AIEE's Edison Medal "For meritorious achievement in connection with the development of the alternating current system."[1]

Early years[edit]

He was born in Central Bridge, New York, in 1846. He was the son of a machine shop owner and was talented at machinery and business. At the age of fifteen, as the Civil War broke out, he enlisted in the New York National Guard until his parents urged him to return home. Two years later in 1863, he persuaded his parents to allow him to re-enlist and joined the New York Cavalry. In December 1864 he resigned from the Army to join the Navy, serving as Acting Third Assistant Engineer on the USS Muscoota through the end of the war. In 1865 he returned to his family in Schenectady and enrolled at nearby Union College. However, he lost interest in the curriculum and dropped out in his first term there.

Westinghouse was 19 years old when he created his first invention, the rotary steam engine.[2] He also devised the Westinghouse Farm Engine. At age 21 he invented a "car replacer", a device to guide derailed railroad cars back onto the tracks, and a reversible frog, a device used with a railroad switch to guide trains onto one of two tracks.[2][3]

In 1867, Westinghouse met and soon married Marguerite Erskine Walker. In their nearly forty-seven years of marriage they had one son, George Westinghouse 3rd.[4] The couple made their first home in Pittsburgh, Pennsylvania. They later acquired houses in Lenox, Massachusetts and in Washington, District of Columbia. Mrs. Westinghouse died only a few months after her husband.

At about this time, he witnessed a train wreck where two engineers saw one another, but were unable to stop their trains in time using the existing brakes. Brakemen ran from car to car, on catwalks atop the cars, applying the brakes manually on each car.

Westinghouse Steam and Air Brakes (U.S. Patent 144,006)

In 1869, at age 22, he invented a railroad braking system using compressed air. The Westinghouse system used a compressor on the locomotive, a reservoir and a special valve on each car, and a single pipe running the length of the train (with flexible connections) which both refilled the reservoirs and controlled the brakes, applying and releasing the brakes on all cars simultaneously. It is a failsafe system, in that any rupture or disconnection in the train pipe will apply the brakes throughout the train. It was patented by Westinghouse on October 28, 1873.[5] The Westinghouse Air Brake Company (WABCO) was subsequently organized to manufacture and sell Westinghouse's invention. It was in time nearly universally adopted. Modern trains use brakes in various forms based on this design. The same conceptual design of fail-safe air brake is also found on heavy trucks.

Westinghouse pursued many improvements in railway signals (then using oil lamps), and in 1881 he founded the Union Switch and Signal Company to manufacture his signaling and switching inventions.

----
Father: George Westinghouse, Sr. (machine shop owner, b. 20-Mar-1809, d. 1884)
Mother: Emeline Vedder (b. 19-Sep-1810, m. 4-Jul-1830)
Brother: Henry Herman Westinghouse (Westinghouse executive, b. 16-Nov-1853, d. 18-Nov-1933)
Brother: Albert Westinghouse (Union soldier, d. 1864 Civil War)
Brother: John Westinghouse (schoolmaster)
Wife: Marguerite Erskine Walker (m. 8-Aug-1867, d. Jun-1914)
Son: George Westinghouse III (b. 1883, d. 1963)
==

مقولة ساخنة

عليك بكفالة الايتام لانهم مشاريع العظماء ومنهم يأتي عباقرة المستقبل في كل المجالات....وتذكر دائما ان افضل استثمار يمكن ان يقوم به الانسان هو الاستثمار في عقل يتيم...وان كنت قد ذقت مرارة اليتم ثم فتحت لك ابواب النجاح والمجد والمال تكون مسؤوووووووووووليتك مضاعفة...

11-08-2013, 11:45 PM

المشاركة 1632

ايوب صابر

مراقب عام سابقا



39-مروحية إيجور سيكورسكي بولندي - روسي - أمريكي 1909م

- مجهول الطفولة ولا يعرف متى مات اوالديه.
- سافر الى باريس وهو شاب 16 سنة بسبب الحرب العالمية الاولى.
- عاد لاستكمال دراسته ثم غادر مرة اخرى.
- غادر موسكو عام 1917 بسبب الثورة وعمره 28 سنة.
- هاجر الى امريكا وعمره 30 سنة.

-----------

ايغور ايفانوفيتش سيكورسكي (بالإنجليزية: Igor Ivanovich Sikorsky) و(بالروسية:Игорь Иванович Сикорский)، ولد 25 مايو 1889 – توفي 26 أكتوبر 1972 [1]. وهو روسي المولد أمريكي الجنسية واحد رواد صناعة الطيران، وهو من صمم وطار بأول طائرة متعددة المحركات، وطور أول طائرة مائية عابرة المحيط تابعة لشركة بان أم بالثلاثينات من القرن الماضي، وطور أيضا أول مروحية أمريكية.
السيرة الذاتية

ولد ايجور سيكورسكي في كييف في الإمبراطورية الروسية وهي الآن عاصمة أوكرانيا وهو أصغر أخوته الخمسة.

حياته الأولى

كان والد سيكورسكي واسمه ايفان الكسيفتش سيكورسكي إستاذ في علم النفس وهو خليط من إثنية روسية وبولندية (نص روسي ونص بولندي)، ويرجع أصله إلى النبلاء البولنديين الذين أبعدوا بعد فشل ثورة يناير 1863. فإيفان ابن وحفيد لقساوسة الكنيسة الروسية الأرثوذكسية. وقد ناصر الأفكار الملكية والقومية الروسية وقد أثرت تلك على أفكار ابنه السياسية.
والدة ايجور واسمها: ماريا ستيفانوفنا سيكورسكايا وهي نصف أوكرانية (من الأب) ونصف الروسية (من الأم) وهي طبيبة ولكنها لم تمارس تلك الحرفة، وإن أعطت ابنها الذي يدرس منزليا حب الفن بشكل كبير وخاصة عن ليوناردو دا فينشي وقصص جول فيرن. بدأ ايجور تجربته مع نماذج آلات الطيران عند بلوغه من العمر 12 عاما فصنع مروحية صغيرة تعمل بالأحزمة المطاطية.
درس سيكورسكي بالكلية البحرية التابعة للجيش الروسي في سانت بطرسبرغ من عام 1903 حتى 1909، ولكنه لم ينهي دراسته بشكل رسمي. فخلال الفترة من أواخر 1906 حتى 1907 ولفترة قصيرة درس الهندسة في باريس. وفي عام 1908 سافر مع والده إلى ألمانيا، وهناك رأى على غلاف صحيفة صورة لأحد أخوي رايت وبجانبه طائرته. وقد قال سيكورسكي بعد ذلك عن تلك اللحظة:"خلال 24 ساعة قررت تغيير حياتي المهنية وسوف أدرس الطيران."
أعطته أخته بعض المصروف حتى يعود إلى باريس عام 1909. وكانت باريس مركز للطيران في أوروبا، وقد قابل الكثير من الطيارين الفرنسيين ومنهم لويس بليروات أول طيار عبر القنال الإنجليزي. وقد عاد ايجور إلى كييف بنفس العام وبدأ تجربته مع الآلات الطائرة.

مصمم الطائرة

الملاح الروسي سيكورسكي وجينر وكولبار على متن طائرة عام 1915

في عام 1912 أصبح ايجور كبير المهندسين لمصنع سيارات سكك حديد البلطيق الروسية في سانت بطرسبرغ [10] وفي عام 1914 نال شهادة فخرية في الهندسة بمعهد سانت بطرسبرغ للعلوم التطبيقية.
وخلال استعراض لطائرته ذات السجل القياسي (S-5)[11]، ولكنها هبطت هبوطا اضطراريا، بسبب وجود بعوض دخل بخزان البنزين ثم سحبها الكاربراتير. وهذا الشيء اقنع سيكورسكي بالحاجة لطائرة تستمر بالطيران إذا ماتم فصل المحرك عنها[12]. فصنع لطائرته الأخرى S-6 محركين وقد كانت اختيار الجيش الروسي.
أحد أعماله الهامة ككبير المهندسين انشائه أول طائرة رباعية المحركات وتسمى (Sikorsky Russky Vityaz)، وكان بالإضافة إلى ذلك الطيار لتلك الطائرة عندأول طيران لها، وكان بتاريخ 13 مايو 1913. وقد استخدمت تلك الطائرة بواسطة الروس كقاذفة قنابل بالحرب العالمية الأولى. وقد أَعطي بسبب ذلك وسام سنت فلاديمير الروسي.
بعد انتهاء الحرب انضم ايجور لفترة بسيطة كمهندس بالقوات الفرنسية في روسيا خلال الرحب الأهلية الروسية. وباحثا لنفسه على أي فرصة كمصمم طائرات في آوروبا التي مزقتها الحرب وخاصة روسيا التي دمرتها ثورة أكتوبر البلشفية بالكامل. فهاجر إلى الولايات المتحدة، فوصل أولا إلى نيويورك بتاريخ 30 مارس [13] 1919.
أول عمل عمله بالولايات المتحدة هو مدرس بالمدرسة، ولكنه لم يئل جهدا بالبحث عن أي فرصة في مصنع للطيران. وفي عام 1923 ومن خلال مساعدة من بعض الضباط الروس السابقين أنشئ مجموعة سيكورسكي للطائرات. وكان الممول الرئيس له هو الملحن سيرجي رخمانينوف الذي عرف نفسه بكتابة شيك بمبلغ 5,000$ (وتقدر بالوقت الحالي ب 61,000$) رغم تضرر الشكل الأول لطائرته خلال الفحص الأول، إلا أنه تمكن من اقناع مموله الذي كان مترددا بالدفع باستثمار 2,500$ أخرى، مما ساعده بإنتاج طائرته S-29 وهي أول طائرة ثنائية المحرك بأمريكا وتحمل 14 راكب وتطير بسرعة 115 ميل/الساعة[14]. تلك الطائرة وإن كانت أقل كفاءة من الطائرات العسكرية عام 1918 إلا أنها تمثل حياة أو موت له.
المواطنة الأمريكية[عدل]

في عام 1928 تم تجنيس سيكورسكي الجنسية الأمريكية، وبالسنة التالية تم شراء شركة سيكورسكي للهندسة الجوية (Sikorsky Aero Engineering Company) من قبل (United Aircraft). تلك الشركة قد أنتجت طائرات بحرية والتي استخدمتها شركة بان آم للطيران برحلات عبر الأطلنطي والتي سميت Pan Am Clippers
كات لسيكورسكي تجربة فاشلة من طائرات المروحية عندما كان في روسيا. ولكن تلك التجربة بدأت تؤتي ثمارها بتاريخ 14 سبتمبر 1939 عندما طارت أول مروحية له المسماة (Vought-Sikorsky VS-300)، وهي مروحية بثلاث شفرات دوارة وثلاث بالذيل، قوة المحرك 75 حصان (56 وات). وطارت أول رحلة لها 26 مايو 1940، وهي أول مروحية أمريكية طارت بنجاح.
زواجه والأطفال

تزوج بأيغا فيودوروفنا سيمكوفيتش في روسيا، ولكنه طلقها قبل خروجه لأمريكا فبقيت هي في روسيا ومعها ابنتهما تانيا. وتزوج مرة أخرى في الولايات المتحدة بإليزابيث سيميون عام 1924 في نيويورك، فأنجب منها أربعة أطفال: سيرجي، نيكولاي، إيجور الصغير، وجورج.

تانيا سيكورسكي فون يورك: (1918 - 22 سبتمبر 2008) ابنة سيكورسكي الوحيدة وكبرى أبنائه، فقد ولدت بمدينة كييف بالإمبراطورية الروسية ثم أكملت تعليمها بالولايات المتحدة فنالت الليسانس من كلية بارنارد والدكتوراه من جامعة يايل، وكانت أحد أعضاء هيئة التدريس في جامعة القلب المقدس في بريدجبورت بولاية كونكتيكت، حيث عملت أستاذ علم الاجتماع لمدة 20 عاما[15].

سيرجي سيكورسكي: (1925 -) أكبر أبناء سيكورسكي، وخدم بحرس السواحل الأمريكية ونال الدبلوم من جامعة فلورنس. وانضم إلى (United Technologies) عام 1951، وقد تقاعد كنائب مدير في شركة سيكورسكي عام 1992 [1][2].

وفاته

توفي سيكورسكي بمنزله في ايستون، ولاية كونكتيكت بتاريخ 26 أكتوبر 1972. وقد سمي جسر بمنطقته يمر على نهر هاوساتونك باسمه، وكذلك سمي باسمه المطار الذي بقرب شركة سيكورسكي لإنتاج الطائرات المروحية بنفس الولاية.

==

Inventor of the Week Archive

Browse for a different Invention or Inventor
نقره لعرض الصورة في صفحة مستقلة

Helicopter

Aviation pioneer Igor Ivanovich Sikorsky was born May 25, 1889 in Kiev, Russia. He created the first successful helicopter in 1939, and is credited with many other outstanding accomplishments in the field of aircraft design.
Educated as an engineer and designer, Sikorsky developed an interest in man-powered flight in his youth. He was fascinated by the work done up to that point by the Wright Brothers and by Count Ferdinand von Zeppelin. After graduating from the Petrograd Naval College, he traveled to Europe to study engineering and aviation in Paris. In 1907, he went home to Kiev where he completed his studies at the Mechanical Engineering College of the Polytechnical Institute.
He returned to Paris with plans to build a helicopter. Engineers had been attempting to build such a device for years, the first flown unsuccessfully in 1907 by Frenchman Paul Cornu. Others had limited success as well. But there were still too many problems with existing designs to make them truly viable. Sikorsky bought a 25-horsepower Anzani engine in Europe and took it home to Kiev to get to work. His first helicopter model failed. He decided to try a fixed-wing craft. His first attempt, the S-1, also failed, for he had used an inadequately powered engine. But his second, the S-2, was a success. He continued to acquire information and make improvements to his airplane models. He also acquired his pilot’s license. His fifth plane, the S-5, gained national attention. His sixth, the S-6-A, won him the highest award at the 1912 Moscow Aviation Exhibition, and first prize in a military competition in Petrograd.
This success lead to his appointment as head of the aviation division of the Russian Baltic Railroad Car Works. There Sikorsky began conceiving the first multi-engine airplane, “The Grand,” a luxurious passenger plane, revolutionary for its time. Next he designed the Ilia Mourometz, which served as a model for more than 70 versions of bombers used during World War I.
The Russian Revolution of 1917 stalled Sikorsky’s career. He left for France to build bombers for the War, which ended just a year later. Plans thwarted, he then traveled to the United States in 1919, where he began teaching mathematics. By 1923 he had raised enough money to establish his own aviation company, the Sikorsky Aero Engineering Corporation, in Long Island. First the company produced the all-metal S-29-A, followed by S-38 twin-engine amphibians in 1929, which Pan American Airways employed to fly routes to Central and South America. That year, the Sikorsky Aviation Corporation became a subsidiary and then a division of the United Aircraft Corporation, moving to Stratford, Connecticut. In 1931, the company produced the first S-40s, or “American Clippers,” which were later used to fly trans-Atlantic and trans-Pacific passenger flights. Sikorsky built a series of these “flying boats,” his last version the S-44, which for years provided the fastest available means of trans-Atlantic transport.
Sikorsky continued to dream of building a successful helicopter. He had never stopped jotting down his design ideas. He had even patented some of them. In 1939, he achieved his goal: he completed the VS-300, piloting the craft during its first flight himself that summer. The VS-300 would come to be known as the United States’ first successful helicopter and by 1940 would serve as the model for all single-rotor helicopters. One of the most significant design details in Sikorsky’s helicopter was its use of a tail rotor to provide thrust in the opposite direction of the torque created by the top rotor. This model was the first that did not require two counter-rotating rotors to cancel out the torque. Sikorsky’s innovative design made the craft lighter, simpler, and easier to control.
Military contracts took the helicopter into large-scale production, starting with the XR-4. By the end of World War II, the U.S. Army had purchased more than 400 Sikorsky helicopters. These aircraft provided significant advantages in many types of military situations, life-saving missions in particular.Sikorsky was recognized with countless honors and awards during the course of his life, such as the National Medal of Science, the Wright Brothers Memorial Trophy, and induction into the International Aerospace Hall of Fame, and the Aviation Hall of Fame. He was said to be a kind and spiritual man who was interested in philosophy and the effect of science on humanity. He wrote two books, "The Message of the Lord's Prayer," and "The Invisible Encounter.” Sikorsky officially retired in 1957, but he continued to work as a consultant until his death in 1972 at the age of 83. The Sikorsky Aircraft Corporation continues to operate in Stratford, as a division of United Technologies. It is the oldest helicopter manufacturer in the world.
==
Father: Ivan Alexis Sikorsky (psychiatrist)
Mother: Zinaida Stepanovna Temryuk-Cherkasova Sikorskaya (physician)
Wife: Olga Fyodorovna Simkovitch (div., one child)
Wife: Elisabeth Semion (m. 1924, four children)
Son: Sergei Sikorsky (Sikorsky Aircraft executive
==

مقولة ساخنة
عليك بكفالة الايتام لانهم مشاريع العظماء ومنهم يأتي عباقرة المستقبل في كل المجالات....وتذكر دائما ان افضل استثمار يمكن ان يقوم به الانسان هو الاستثمار في عقل يتيم...وان كنت قد ذقت مرارة اليتم ثم فتحت لك ابواب النجاح والمجد والمال تكون مسؤوووووووووووليتك مضاعفة...

11-08-2013, 11:46 PM

المشاركة 1633

ايوب صابر

مراقب عام سابقا

==
http://www.yourdictionary.com/nikolaus-otto



40-محرك السيارة نيكولاس أوتو ألماني
- يتيم الاب في طفولة المبكرة.
- ترك المدرسة وهو في سن السادسة عشرة .
- عمل في عدة مهن.

===

نيكولاس أوتو Nikolaus Otto

(10 يونيو 1832- 26 يناير 1891)

نشاءة وحياة أوتو
ولد نيكولاس أوتو في 14 يونيو سنة 1832 في بلدة هولزهاوسين Holzhausen auf der Heide, على نهر الراين بألمانيا. والده كان يشغل منصب رئيس مكتب البريد بالبلدة, والذي توفي بعد ولادة أوتو, قامت والدة أوتو بتربيته, وكنت تعتزم أن يكمل تعليمه في المجال التقني. ولكن فشل الثورة الالمانية سنة 1848 وتدهور الحالة الاقتصادية, جعلت والدته تعتقد إنه من الأحسن له العمل بالتجارة ولهذا في سن 16 سنة ترك المدرسة الثانوية وعمل في محل بقالة, وعمل أيضا كمحاسب في مدينة فرنكفورت وكمسؤول مبيعات يقوم ببيع الشاي والسكر والقهوة وأدوات المطبخ لمحلات البقالة في الجانب الألماني من الحدود البلجيكية والفرنسية.
تزوج أوتو أنا جوسي Anna Gossiورزق منها سبع أبناء.
في سنة 1882 كرم أوتو بحصوله على الدكتوراه الفخرية من جامعة ورزبرج.

توفي أوتو في كولون في 26 يناير سنة 1891 عن عمر يناهز 59 سنة.

==

نيكولاوس أوقوست أوتو (Nikolaus August Otto، ولد في الرابع عشر من شهر يونيو عام 1832 في مدينة راينلند بالاتينان وتوفي في السادس والعشرين من شهر يناير عام 1891 في مدينة كولونيا) مخترع ألماني قام بتطوير محرك الإحتراق الداخلي الأول الذي يقوم بعملية احتراق الوقود بشكل فعَال في حيز مكبس المحرك الرباعي الأشواط. يعتبر هذا التصميم نموذجاً رئيسياً لمعظم محركات السيارات المستخدمة حالياً.
حياته[عدل]

كان أوتو ابناً لإكر الذي كان يدير مكتب البريد المحلي الموجود في المدينة الصغيرة. وخلال نشأته أصبح أوتو تاجراً وبدأ كرجل أعمال في فرانكفورت ومن ثم في كولونيا. في المقابل, أبدى أوتو اهتمامه بالمحركات وخصوصاً بمحرك إيثان لنوأر الذي استخدم في المكائن الصناعية, وهو محرك الإحتراق الداخلي الأول الذي تم إستخدامه.
تطلع أوتو إلى تحسين فعالية هذا المحرك وقرر أن يعتزل جميع أعمالة الأخرى ويتفرغ لتطوير محركات البنزين الصغيرة التي تشكل بديلاً للمحركات البخارية الكبيرة.
في عام 1864 التقى أوتو بيوجين لنقن وأنشأ معه بالتشارك شركة بأسم N. A. Otto & Cio لصناعة المحركات الثابتة ( الشركة متواجدة حتى الآن باسم Deutz).
وفي السبعينيات من القرن التاسع عشر أصبحت الشركة من أكبر الشركات في العالم لصناعة المحركات, حيث استقطبت مهندسين عملوا في تحسين نماذج المحركات. كان من بين المهندسين عدد من روَاد صناعة المركبات أمثال غوتليب دايملر وفيلهليم ميباخ. وأبدى كلاً من دايملر وميباخ اهتمامهما بالمحركات المتنقلة الخاصة بالمركبات ولكنهما لم ينجحا في إثارة إهتمام أوتو حول هذا الموضوع. وفي عام 1876 قدم أوتو طلب براءة اختراع للولايات المتحدة الأمريكية وسجلت في عام 1877. كان عنوان براءة الاختراع هو " تحسينات في محركات الوقود " . في عام 1880 قام أوتو بإقالة دايملر إثر خلاف شخصي حدث بينهما فيما قام ميباخ هو الآخر بترك الشركة مع دايملر أيضاً. وقد تشارك الإثنان معاً في الإستمرار بتطوير محركات المركبات. أستمر أوتو من جانبه في تحسين نموذج محركه وسجل العديد من براءات الاختراع بعد ذلك .
تزوج أوتو من لآنا قوسي وانجب منها سبعة أطفال, ابنه, جوستاف أوتو, الذي عمل في صناعة الطائرات, كان أحد الرواد في عالم الطيران حيث قام بإنشاء شركة اندمجت فيما بعد مع شركة أخرى واصبحتا الآن شركة BMW .
سعي أوتو وبراءات الاختراع السابقة[عدل]

إن المحرك الذي قام أوتو بتطويره لم يكن محرك الإحتراق الداخلي الأول ولكنه كان أول من عَمِل وفقاً لمحرك الأشواط الرباعي. بدأت هناك العديد من الأفكار المتشابهه حول المحركات التي تعمل وفقاً لمبدأ عدة دورات بالتطور في نفس الفترة ولكن أوتو كان هو الأول الذي طبق الفكرة بشكل فعلي. سُمي هذا المبدأ بأسم " دورة أوتو " حمل اسم أوتو.
على الرغم من الإستخدام المتزايد لهذا المحرك في أحيان كثيرة في وسائل المواصلات إلا أن أوتو لم يطلع علية مسمى محرك متنقل بل قام بتطويره وبيعه على انه محرك ثابت مخصص لمكائن التصنيع.
أظهرت الدراسات التاريخية بأن أوتو لم يكن الأول الذي قام بتسجل براءة أختراع محرك رباعي الأشواط, ولكن على مايبدوا أن أوتو هو أول من صنع محرك كهذا ذو جودة عالية. وفي عام 1854 سجل المخترعان الإيطاليان متوتشي وبرسنتي في إنجلترا براءة اختراع لمحرك الإحتراق الداخلي, ولكن تم فقدان بيانات التسجيل ولم يتم التعرف على تصميم هذا المحرك حتى الآن. سجل النمساوي رايتمان في عام 1860 براءة اختراع في ألمانيا حول المحرك الرباعي الأشواط وفي عام 1862 سجل الفرنسي روشس أيضاً براءة اختراع لتحسين ضغط الهواء والوقود الناتجة قبل عملية الإحتراق. وفي كل الأحوال لم يتم التعرف على مدى تأثر أوتو بتصاميم المحركات التي قدمها المخترعون السابقون .

==

.Otto Facts

Despite a lack of technical training, Nikolaus August Otto (1832-1891) had the ingenuity to make the first practical internal combustion engine. He later devised the four-stroke engine, known as the Otto cycle, which was widely used for automobile and other motors.
Nikolaus Otto was born in Holzhausen auf der Heide, a small village on the Rhine River in Germany. Although his father, the village postmaster, died soon after Otto was born, his mother raised him well. Young Otto excelled in school, and his mother planned for him to continue with a technical education, but the failed German revolution in 1848 and declining economic conditions made his mother believe that he would be better off as a merchant.
Otto left high school and got a job as a clerk in a grocery store. He soon was working as a clerk in the nearby city of Frankfurt. His older brother Wilhelm owned a textile business in Cologne, and he helped Otto get a job as a sales representative. Otto sold tea, sugar, and kitchenware to grocery stores along the western border of Germany.

11-08-2013, 11:47 PM

المشاركة 1634

ايوب صابر

مراقب عام سابقا



41-المفاعل النووي إنريكو فيرمي إيطالي
- كان مريضا عند والولادة .
- ارسل الى الريف لتربيه ممرضة وظل هناك عامان ونصف قبل ان يعود الى العائلة.
- صدم بموت اخوه وهو في سن الرابعة عشرة وهو الحدث الذي غير حياتة وجعله ينكب على دراسة الفيزياء.
- كان عمر والدتع عند الزواج 27 عام بينما كان عمر والده 41 عام.
- لا يعرف متى مات والديه.

يتيم اجتماعي

===*

إنريكو فيرمي (29 سبتمبر 1901 - 28 نوفمبر 1954) فيزيائي إيطالي أمريكي حصل على جائزة نوبل في الفيزياء عام 1938، وكان ضمن الفريق الذي أنتج أول مفاعل نووي وأول القنبلة الذرية، وقام بإرساء نظرية الكم (بالإنكليزية: Quantum Theory).
كان فيرمي أستاذًا للطبيعة في جامعة روما، شديد الحماس لكشف أسرار الذرة، وذاع صيته في الأوساط العلمية لبحوثه المدققة التي كشف فيها عن العنصر رقم (93) في الجدول الدوري للعناصر الذي رتبه العالم الروسي مندليف عام 1869. وكان العنصر رقم (92هو اليورانيوم الذي أصبح فيما بعد ملء الأسماع لأنه كان سببًا في إنهاء الحرب. وكان مجال البحث الذي شغل به كثير من العلماء هو تحويل عنصر إلى آخر، كما كان الأمر في القرون السابقة عندما حاولوا تحويل الرصاص إلى ذهب، فذهبت كل محاولاتهم سدى. وقتئذ كانت ماري كوري قد كشفت عن عنصر «الراديوم» المشع، وعرف أنه بسبب هذه الخاصية، يعتبر مناسبًا للتحول إلى عنصر آخر. لكن جامعة روما لم تكن تستطيع أن تتحمل تكاليف شراء جرام واحد من الراديوم، ليجري عليه فيرمي أبحاثه، إذ كان المطلوب (34) ألف دولار.لكنه لم يتوقف وأجرى محاولاته على الغاز المشع الرادون الذي يتكون من تحلل الراديوم، وهو غاز يتوفر من مصادر طبيعية أخرى، إذ قام بوضعه داخل أنبوب اختبار مع مسحوق آخر، فوجده يطلق إشعاعات لعدة أيام ثم يتوقف، فكان هذا دليلاً على تحلله. واستنتج فيرمي أن أنبوبه يعمل كبندقية لإطلاق «النيوترونات» التي لا تحمل أي شحنات كهربية، ولذلك أسموها المحايدات، وكان عليه أن يبحث عن عناصر أخرى يواصل عليها تجاربه. ووجد ضالته بعد عنت في عنصر الفلورين الذي أعطى إشعاعًا قويًا، فتحول إلى قذف عنصر اليورانيوم - الذي يحمل الرقم (92) في جدول العناصر - فوجد أنه يعطي أكثر من عنصر مشع فظن أنه تحول إلى عنصر جديد غير معروف.
هرب فيرمي من يد الفاشية واستبداد النازية إلى أمريكا، فتلقفته جامعة كولومبيا في نيويورك، إذ كانت سمعته قد سبقته بأنه مكتشف العنصر رقم (93)، وكتبت صحيفة نيويورك تايمز قصة الإيطالي الذي حاول تحطيم ذرة اليورانيوم، فاكتشف عنصرًا جديدًا، وقتئذ لم يكن البحث العلمي قد عرف أن العنصر الواحد يمكن أن يكون له ثلاث صور متحدة في الخواص الظاهرية ولها خواص أخرى، وهو ما أطلقوا عليه النظائر Isotopes. وتبين أن العنصر (93) ليس غير نظير من نظائر العنصر (92) اليورانيوم، ولذلك فرقوا بينها بأوزانها الذرية، فكانت (يو 234، يو 235، يو 238). ووجد أن أكثر هذه النظائر قابلية للانشطار عندما يقذف بالنيوترونات هو النظير (يو 235)، لكن كانت العقبة أن نسبته ضئيلة في خام اليورانيوم ولا تتجاوز (0.7)%، الأمر الذي يعوق استخدامه بحالته الطبيعية، ويلزم رفع هذه النسبة إلى حوالي 4% أو 5% فيما يعرف بعملية «التخصيب النووي أو التثرية» (بالإنكليزية: Enrichment)، وذلك حتى يسهل توجيه النيوترونات إليه في الآلات التي تقوم بذلك، والتي كانت معروفة منذ عام 1929 باسم المعجل الرحوي (السيكلوترون) (بالإنكليزية: Cyclotron)، الذي صممه الأمريكي إرنست لورانس، لكي تكتسب الذرات عجلة تسارع بقوى طرد مركزية في مسارات المعجل الحلزونية.
لكن مقتضيات الحرب، لم تكن تناسب الولايات المتحدة الأمريكية لبناء معجل، ولا كان لديها قدر كاف من خام اليورانيوم. ولكن لأن الأمر أصبح مبشرًا بقرب تحقيق النجاح، بعدما اقترح فيرمي إمكان الاستغناء عن المعجل الرحوي بما أسماه «الركام» Pile، فقد قام أسطول من الطائرات بنقل قدر كاف من خام اليورانيوم من كندا والكونغو البلجيكي (زائير حاليًا)، ووضع تحت تصرف فيرمي الذي شرع مع زميله المهاجر المجري (الهنغاري) زيلارد Szilard في بناء ركام تجريبي ليكون بديلاً للمعجل الرحوي.
محتويات

مواجهة الركام بذكاء

كانت الفكرة الذكية للركام، هي طوق النجاة الذي أنقذ أبحاث فيرمي، حيث عمد وزميله إلى صف طبقات من اليورانيوم بعضها فوق بعض بحيث تتخللها طبقات أخرى من الجرافيت لتهدئ من سرعة انطلاق النيوترونات عندما تنقسم ذرات اليورانيوم. لكن هذا لم يكن أكثر من انقسام معملي، بينما طموح فيرمي يهدف إلى جعله انقسامًا متسلسلاً في توالٍ، ليتحقق ما قاله أينشتاين عن انطلاق الطاقة من المادة في عام 1905، فيما عرف بالنظرية النسبية الخاصة.
زكى هذا التوجه ما حملته الأخبار من أن هتلر أصدر أوامره إلى جميع العلماء للعمل في بحوث تقسيم الذرة لاستخدامها في الحرب. فشد فيرمي الرحال إلى العاصمة واشنطن، في محاولة لإقناع أي من المسئولين بجدوى تبني فكرة أن تفجير كمية من اليورانيوم يمكن أن تكون قوتها أكثر آلاف المرات من أي مفجر آخر. وهداه تفكيره مع زميله المجري إلى أن أنسب من يدق جرس الإنذار للمسئولين هو أينشتاين نفسه، نظرًا لمكانته العلمية وصلاته الواسعة، فضلاً عن أنه على دراية بما كان يجري في ألمانيا من بحوث في المجال نفسه.
أعد فيرمي رسالة يحث فيها الرئيس الأمريكي فرانكلين روزفلت على تبني بحوث تفجير الذرة وما وصلت إليه من مرحلة حاسمة وعرضها عليه، وقد وقع أينشتين الرسالة في أغسطس 1939، بعد أن أضاف إليها فقرة ذكية، نوهت بأن الألمان قد أوقفوا بيع اليورانيوم إلى الدول الأخرى، دلالة على تقدم بحوثهم عن الذرة، وختم الرسالة بقوله «إن الإنسان لأول مرة في التاريخ، سوف يستخدم الطاقة التي لا تأتي من الشمس».
على الفور قرر الرئيس روزفلت تشكيل لجنة «شئون اليورانيوم»، وبعدها أخذت البحوث الذرية في الولايات المتحدة مسارًا جديدًا، وحشد رهط العلماء الذين تركوا أوروبا هربًا من ديكتاتورية النازي، لاستكمال بحوثهم، بدعم مكثف من السلطات الأمريكية. كان من هؤلاء: أوتو هان الألماني، ونيلز بور الدانمركي، وجيمس شادويك البريطاني، وأوتو فريش وأندرسون السويسريان، وإميليو سيجريه الإيطالي، وإيرين جوليو الفرنسية وليز ميتنر النمساوية. وكل منهم له باع في بحوث الكيمياء والطبيعة الذرية، ولكن كان أكثرهم حماسًا هو «فيرمي» لأنه كان قاب قوسين أو أدنى من تقسيم الذرة بفكرة الركام.

Enrico Fermi was born in Rome on 29 September 1901. He was the third child of Alberto Fermi, a division head (Capo Divisione) in the Ministry of Railways, and Ida de Gattis, an elementary school teacher.[2][3] His only sister, Maria, was two years older than him, and his brother, Giulio, was a year older. After the two boys were sent to a rural community to be wet nursed, Enrico rejoined his family in Rome when he was two and a half.[4] While he came from a Roman Catholic family and was baptized in accord with his grandparents' wishes, the family was not religious, and Fermi was an agnostic throughout his adult life. As a young boy he shared his interests with his brother Giulio. They built electric motors and played with electrical and mechanical toys.[5] Giulio died during the administration of anesthesia for an operation on a throat abscess in 1915.[6]

One of Fermi's first sources for the study of physics was a book found at the local market of Campo de' Fiori in Roma. The 900-page book from 1840, Elementorum physicae mathematicae, was written in Latin by Jesuit Father Andrea Caraffa, a professor at the Collegio Romano. It covered mathematics, classical mechanics, astronomy, optics, and acoustics, to the extent that they were understood when it was written.[7][8] Fermi befriended another scientifically inclined student, Enrico Persico,[9] and the two worked together on scientific projects such as building gyroscopes and measuring the Earth's magnetic field. Fermi's interest in physics was further encouraged by his father's colleague Adolfo Amidei, who gave him several books on physics and mathematics that he read and assimilated quickly.

Enrico Fermi Discovers His Passion

Enrico Fermi was born in Rome at the very beginning of the 20th century. At the time, no one could have imagined the impact his scientific discoveries would have on the world.

Interestingly, Fermi didn't get interested in physics until after his brother died unexpectedly during a minor surgery. Fermi was only 14 and the loss of his brother devastated him. Looking for an escape from reality, Fermi happened upon two physics books from 1840 and read them from cover to cover, fixing some of the mathematical errors as he read. He claims he didn't realize at the time that the books were written in Latin.

His passion was born. By the time he was just 17, Fermi's scientific ideas and concepts were so advanced he was able to head directly to graduate school. After four years studying at the University of Pisa, he was awarded his doctorate in physics in 1922]

Father: Alberto Fermi (railroad official, b. 1857)
Mother: Ida de Galtis (teacher, b. Circa 1871, m. 1898)
Sister: Maria (b. 1899)
Brother: Giulio (b. 1900, d. 1915 complications from surgery)
Wife: Laura Capon (b. 1907, m. 19-Jul-1928, d. 1977, one son, one daughter)
Daughter: Nella Fermi Weiner (b. 31-Jan-1931, d. 1995)

Son: Giulio Fermi (biologist, b. 1936, d. 1997)
==

مقولة ساخنة

11-08-2013, 11:48 PM

المشاركة 1635

ايوب صابر

مراقب عام سابقا



42-القلم الجاف لاديسلاو جوزيف بيرو مجري
-مجهول الطفولة لكنه لا بد عانا من ويلات الحرب العالمية الاولى حيث كان في الثكنة عشرة في العام 1917

==
لاديسلاو جوزيف بيرو (بالهنغارية Bíró László József، بيرو لاسلو يوزف) هو مخترع القلم الجاف. لاديسلاو جوزيف بيرو(هنغاري) (سبتمبر/أيلول 29, 1899 — نوفمبر/تشرين الثّاني 24, 1985) يُعتَبرُ مخترعَ أقلامِ الحبر الحديثةِ. كَانَ قد ولدَ في بودابست، هنغاريا في 1899. في 1938، بينما عَمَل كصحفي، لاحظَ بأنّ الحبرَ قد استعملَ في طِباعَة الصحيفةِ ويجفَ بسرعة، يَتْركُها جافّةَ وخالية مِنْ اللطخةَ الورقيةَ. حاولَ استعمال نفس الحبرَ في قلم حبر ولكنه وَجدَ بأنَّه لا يَصْبَّ في المنقارِ(رأس القلم)، بينما هو كَانَ لزجَ جداً. عَمَل مَع أَخِّيه جورج، كصيدلي، طوّرَ رأسًا جديدًا يَشْملُ كرة التي كَانتَ حرةَ لإعادة المقبس، وكما دارَه يَلتقطُ الحبرَ مِنْ الخرطوشة وبعد ذلك يَطْوى لإيداْعه على الورقةِ. سجّلَ براءة اختراع الاختراعُ في باريس في 1938، بعد تَجَنُّب القوانينِ معاداةِ اليهوديةِ في هنغاريا. الكلمة "الوسائل" تَحْكمُ "في الهنغاري. في 1943 الأخان انتقلا إلى الأرجنتين وفي يونيو/حزيران 10 سجلوا براءةَ اختراع أخرى، وشكّلوا أقلامَ القلم الجافِّ للأرجنتين (في الحقيقة، في الأرجنتين، قلم الكرةَ المعروف بbirome). هذا التصميمِ الجديدِ كَانَ مُجاز من قبل البريطانيينِ، الذين أنتجوا أقلامَ الحبر الجاف لطاقمِ طائرة القوة الجوية الملكيةِ، التي وَجدتْهم عَملوا أفضل بكثيرَ مِنْ أقلامِ الحبر في الارتفاعِ العاليِ.
أقلام الحبر الجافة ما زالَتْ على نحو واسع مدعوَّة باسم بيرو في العديد مِنْ البلدانِ، بشكل خاص في عِدّة بلدان أوروبية، بضمن ذلك المملكة المتحدةِ، أستراليا ونيوزيلندا وليبيا

==

László Bíró
نقره لعرض الصورة في صفحة مستقلة

AKA László József Bíró
Born: 29-Sep-1899
Birthplace: Budapest, Hungary
Died: 24-Oct-1985 [1]
Location of death: Buenos Aires, Argentina
Cause of death: unspecified

Gender: Male
Religion: Jewish
Race or Ethnicity: White
Sexual orientation: Straight
Occupation: Inventor
Nationality: Argentina
Executive summary: Ballpoint pen

Lلszlَ Bيrَ (BEE-roh or sometimes BYE-row) invented the now-ubiquitous ballpoint pen. Previously, writers used either pens dipped in inkwells or fountain pens, with interior ink reservoirs, but either method often led to splotchy documents and stained fingers. Bيrَ was always a tinkerer, and in addition to his pen he held patents for a steam-powered washing machine and an automatic transmission for cars, but he was working as a reporter when he noticed that ink from inkwells smudged easily and took several minutes to dry, while ink used to print newspapers dried much quicker. He tried using press ink in his fountain pen, but it was too viscous and would not flow properly. With help from his brother, a chemist, the ink was altered, and Bيrَ added a tiny rolling ball in a socket at the pen's tip. The action of rolling the ball across paper draws ink and regulates its flow, making spills and splotches a rare occurrence.
Jewish, he fled his homeland to escape growing anti-Semitism, and patented his invention in Paris in 1938. He then settled in Argentina, where he opened Biro Pens of Argentina in 1940 to manufacture the pens. For several years, ballpoint pens were luxury items, selling for $12.50 each in department stores, but problems with both the ink and manufacturing processes kept the company struggling. In 1945 Bيrَ sold his patent rights to a Frenchman, Marcel Bich (pronounced Bic), whose Bic pens made both Bich and Bيrَ millionaires, thanks to low-priced pens that "write first time, every time." Bيrَ was a high school classmate of Dennis Gabor. In many English-speaking nations, ballpoint pens are still commonly called "biros."

[1] Many sources incorrectly list his death date as 24 November 1985. But see his obituary, "Ladislao Biro: Invented Ballpoint Pen", Reuters, via The Toronto Sun, 26 October 1985, "who died Thursday", which would be the 24th of October.
Father: Matthias Bíró
Brother: Georg Bíró (chemist)
Wife: Elsa Elizabeth Schick Bíró (m. 2-Nov-1930)
Daughter: Mariana Bíró (educator, b. 16-Apr-1932)

High School: Markó Street High School, Budapest (1917)

11-08-2013, 11:48 PM

المشاركة 1636

ايوب صابر

مراقب عام سابقا



43-المولد الكهربائي مايكل فاراداي إنجليزي 1831م
- يتيم الاب في سن التاسعة عشرة .

==

Michael Faraday

Michael Faraday, the third of four children of James Faraday (1761–1810)

and his wife, Margaret Hastwell Faraday (1764–1838),

was born in Newington Butts on 22nd September 1791.

James Faraday and all his children belonged to the small Christian sect called in Scotland the Glasites after their founder, John Glas, and in England the Sandemanians, after Robert Sandeman, who had brought these religious views to the country. Faraday worked as a blacksmith with James Boyd, a Sandemanian ironmonger of Welbeck Street, London.
==

مايكل جيمز فرداي (1791 - 1867) هو عالم كيمائي وفيزيائي إنجليزي. وهو من المشاركين في علم المجال الكهرومغناطيسي والكهروكيميائي.
درس فرداي المجال المغناطيسي على موصل يحمل تيار كهربائي مستمر وبذلك وضع أسس الكهرومغناطيسية. وهو مكتشف نظرية المحاثة والنفادية المغناطيسية وقوانين التحليل الكهربائي. وهو القائل بأن المغناطيسية تؤثر على الأشعة الضوئية ووضع أسس الربط بين هذين الظاهرتين. يعد اختراعه للأجهزة الكهرومغناطيسية بداية لتكنولوجيا المواتير الكهربائية. وبذلك يصير أول من جعل الكهرباء شيء عملي لاستخدام التكنولوجي.
وأما فرداي كعالم كيميائي فهو أول من اكتشف البنزين. ودرس مسألة هيدرات الغاز وأخترع آلة حرق البنزين وهو من أطلق ألفاظ المصعد والمهبط والقطب والأيون.
رغم أن مايكل فرداي لم يدرس الرياضيات في المدارس غير القليل منها إلا أنه كان عالماً فذاً حيث صٌنف أنه من أعظم العلماء في التاريخ. ففي نظام الوحدات الدولي نقوم بحساب قيمة المكثف ونقيسه بوحدة الفاراد على اسمه أي مايكل فرداي. وكذلك هناك ثابت فرداي أيضاً سمي على اسمه والذي يساوي 96,485 كولومب وهو شحنة المول الواحد من الإلكترونات.
كما سمي باسمه قانون فرداي للحث الذي يقول بأن تغير المغناطيسية في الزمن ينشئ قوى كهربية محركة. كان فرداي هو أول من نال منصب Fullerian Professor of Chemistry في المؤسسة الملكية الكبرى ببريطانيا. كان فرداي مسيحياً متديناً وكان عضواً في كنيسة ساندمنيان.

حياته

ولد مايكل فاراداى في إنجلترا سنة 1791 من أسرة فقيرة فقد كان واحداً من أربع إخوة ولم يتلقى إلا النذر اليسير من التعليم الأساسي فعلم نفسه بنفسه. عمل صبياً في دكان لتجليد الكتب وهو في الرابعة عشرة من عمره وخلال سبع سنوات قضاها في هذا العمل كان قد قرأ العديد من الكتب من ضمنها كتاب "تحسين العقل" لمؤلفه إسحاق وات. وبحماسته قام بتطبيق ما ذكره المؤلف في كتابه مما جعله شغفاً بالعلم محباً له خاصةً علم الكهرباء. وكان متأثراً بكتاب "كلام في الكيمياء" لمؤلفه جين مارست.
عندما بلغ العشرين من عمره, كان في أواخر عهده بمتجر الكتب حضر بعض المحاضرات للكيميائي همفري دافي بالمؤسسة الملكية كما حضر أيضاً للأستاذ جون تاتوم. وبعد عدة محاضرات أرسل فرداي لهمفري دافي كتاباً من ثلاثمائة صفحة فيه تلخيص ما قاله دافي في محاضراته. وقد كان رد دافي سريعاً وفخوراً بمايكل فرداي. في بعض التجارب التي أجرها دافي حدثت انفجارات أدت إلى أن قطع اصبعان لدافي وفي مرة آخرى فقد إحدى عينيه. فقام باستدعاء مايكل فرداي لكي يكون مساعد شخصيا له.
حسب طبقية المجتمع الإنجليزي لم يكن مايكل فرداي يعد رجلاً نبيلاً. وحينما أراد دافي أن يذهب في جولة حول قارة أوروبا رفض خادمه أن يذهب معه. فاختار دافي أن يأخذ مايكل فرداي معه في هذه الرحلة كمساعد علمي وطلب منه أن يكون خادماً له حتى يجد دافي خادماً آخر حين يصل إلى باريس. وإضطر فرداي أن يلعب دور المساعد والخادم في هذه الرحلة. وأما زوجة دافي فكانت تعامل فرداي معاملة سيئة ومنعته من السفر معهم في العربة وجعلته يأكل مع الخدم. وهذا قد أصاب فرداي بحزن شديد جعله يفكر في العودة إلى لندن واعتزال العلم. لقد ظن فرداي أن هذه الرحلة شؤم عليه إلا أنه قد استفاد منها استفادة عظيمة لمقابلته لنخبة كبيرة من العلماء وتعلمه من أفكارهم.

=

Faraday was born in Newington Butts,[7] which is now part of the London Borough of Southwark, but which was then a suburban part of Surrey.[8] His family was not well off; his father, James, was a member of the Glassite sect of Christianity. James Faraday moved his wife and two children to London during the winter of 1790 from Outhgill in Westmorland, where he had been an apprentice to the village blacksmith.[9] Michael was born the autumn of that year. The young Michael Faraday, who was the third of four children, having only the most basic school education, had to educate himself.[10] At fourteen he became the apprentice to George Riebau, a local bookbinder and bookseller in Blandford Street.[11] During his seven-year apprenticeship he read many books, including Isaac Watts' The Improvement of the Mind, and he enthusiastically implemented the principles and suggestions contained therein. At this time he also developed an interest in science, especially in electricity. Faraday was particularly inspired by the book Conversations on Chemistry by Jane Marcet.[12]

Adult life

Portrait of Faraday in his late thirties

In 1812, at the age of twenty, and at the end of his apprenticeship, Faraday attended lectures by the eminent English chemist Humphry Davy of the Royal Institution and Royal Society, and John Tatum, founder of the City Philosophical Society. Many of the tickets for these lectures were given to Faraday by William Dance, who was one of the founders of the Royal Philharmonic Society. Faraday subsequently sent Davy a three-hundred-page book based on notes that he had taken during these lectures. Davy's reply was immediate, kind, and favourable. When Davy damaged his eyesight in an accident with nitrogen trichloride, he decided to employ Faraday as a secretary. When one of the Royal Institution's assistants, John Payne, was sacked, Sir Humphry Davy was asked to find a replacement, and appointed Faraday as Chemical Assistant at the Royal Institution on 1 March 1813.[2]
In the class-based English society of the time, Faraday was not considered a gentleman. When Davy set out on a long tour of the continent in 1813–15, his valet did not wish to go. Instead, Faraday went as Davy's scientific assistant, and was asked to act as Davy's valet until a replacement could be found in Paris. Faraday was forced to fill the role of valet as well as assistant throughout the trip. Davy's wife, Jane Apreece, refused to treat Faraday as an equal (making him travel outside the coach, eat with the servants, etc.), and made Faraday so miserable that he contemplated returning to England alone and giving up science altogether. The trip did, however, give him access to the scientific elite of Europe and exposed him to a host of stimulating ideas.[2]
Faraday married Sarah Barnard (1800–1879) on 12 June 1821.[13] They met through their families at the Sandemanian church, and he confessed his faith to the Sandemanian congregation the month after they were married. They had no children.[7]
Faraday was a devout Christian; his Sandemanian denomination was an offshoot of the Church of Scotland. Well after his marriage, he served as deacon and for two terms as an elder in the meeting house of his youth. His church was located at Paul's Alley in the Barbican. This meeting house was relocated in 1862 to Barnsbury Grove, Islington; this North London location was where Faraday served the final two years of his second term as elder prior to his resignation from that post.[14][15] Biographers have noted that "a strong sense of the unity of God and nature pervaded Faraday's life and work

==

11-08-2013, 11:51 PM

المشاركة 1638

ايوب صابر

مراقب عام سابقا



-]المقحل (الترانزستور) جون باردين، وليم شكولي، ولتر براتن أمريكيون 1948م

- جون باردين يتيم الام في سن الثانية عشرة
- وليم شكولي يتيم الاب في سن الخامسة عشرة

جون باردين، فيزيائي أمريكي ولد في 23 مايو 1908 في مدينة ماديسون في ولاية ويسكنسن. هو الوحيد الذي حصل على جائزة نوبل للفيزياء مرتين في تاريخه، الأولى كانت لأعماله في ترانزستورات عام 1956، والثانية كانت لأبحاثه في مجال المواد فائقة التوصيل عام 1972. وقد شاركه العالمان ليون كوبر وجون روبرت شريفر في الجائزة.
حصل على شهادة الماجستير من جامعة ويسكنسن في الهندسة الكهربائية ثم التحق بجامعة برينستون للحصول على شهادة الدكتوراة في علوم الفيزياء الرياضية.

بداية حياته

الترانزستور النقطي.
نصب تذكاري لنظرية جون باردين في المواد فائقة التوصيل في جامعة إلينوي.
ولد جون باردين في ماديسون بولاية ويسكونسن في 23 مايو 1908. وكان الابن الثاني للدكتور تشارلز راسل باردين وألثيا هارمر باردين. وكان واحدا من خمسة أطفال. وكان والده، تشارلز باردين، أستاذ علم التشريح وأول عميد لكلية الطب في جامعة ويسكونسن-ماديسون. ألثيا باردين، قبل الزواج، كانت تدرس في مدرسة مختبر ديوي، وبعد الزواج كانت شخصية مشهورة في عالم الفن.
ظهرت موهبة باردين في الرياضيات في وقت مبكر.وكان مدرس الرياضيات في الصف السابع يحثه ويشجعه علي متابعة مسائل متقدمة في الرياضيات, وحتي بعد سنوات عديدة كان باردين ما زال يدين لمدرسه بالفضل في حثه علي الاهتمام بالرياضيات.
حضر باردين المدرسة الثانوية الجامعية في ماديسون لعدة سنوات، ولكن تخرج من مدرسة ماديسون الثانوية الوسطى في 1923. وتخرج من المدرسة الثانوية في سن الخامسة عشر، على الرغم من انه كان من الممكن ان يتخرج قبل عدة سنوات. وكان تخرجه تأجل بسبب أخذ دورات إضافية في آخر المرحلة الثانوية، وأيضا بسبب وفاة والدته. دخل جامعة ويسكونسن ماديسون في عام 1923.واختار باردين الهندسة لأنه لم يرد أن يصبح أكاديميا مثل أبيه أستاذ علم التشريح وأيضا بسبب علاقة الهندسة الوثيقة بالرياضيات، كما شعر أن فرص الاشتغال بالهندسة ذات آفاق جيدة.
حصل باردين علي درجة البكالوريوس في الهندسة الكهربائية من جامعة ويسكونسن- ماديسون عام 1928.وقد تخرج في 1928 علي الرغم من تركه الجامعة لسنة ليعمل في شيكاجو.وكان قد اخذ جميع مقررات الفيزياء والرياضيات التي اثارت اهتمامه.كان بتردين قد اخذ سنة إضافية خلال دراسته في الجامعة مما اتاح له إكمال أطروحته في الماجستير والتي حصل عليها عام 1929 من جامعة ويسكونسن.كان باردين قد تأثر خلال دراسته بالكثير من علماء الرياضيات والفيزياء منهم بول ديراك(صاحب دالة ديراك-دلتا الشهيرة) وفرنر هايزنبرج(صاحب مبدأعدم التأكد في ميكانيكا الكم) وارنولد سومر.
فشل باردين في التقدم للحصول علي زمالة جامعتي ترينيتي وكامبريدج.
بقي باردين لبعض الوقت في ولاية ويسكونسن لإكمال دراساته، لكنه ذهب في نهاية المطاف للعمل في مختبرات الخليج للأبحاث، الفرع البحثي لشركة نفط الخليج، ومقرها في بيتسبرج. ،عمل باردين هناك على تطوير طرق لتفسير المسوحات المغناطيسية والجاذبية من 1930 حتي 1933، وقد عمل كجيوفيزيائي. ثم ترك العمل وقدم طلبا وتمت الموافقة على برنامج الدراسات العليا في الرياضيات في جامعة برنستون.
درس باردين كلا الرياضيات والفيزياء كطالب دراسات عليا، وانتهى بكتابة اطروحته حول مشكلة في الفيزياء الحالة الصلبة، تحت إشراف الحائز على جائزة نوبل الفيزياء يوجين ويغنر. قبل إكمال رسالته، عرض عليه منصب زميل جديد لجمعية الزملاء في جامعة هارفارد في عام 1935. وأمضى السنوات الثلاث التالية هناك ،من 1935 حتى 1938 ،عمل هناك مع الحائز علي جائزة نوبل هاسبروك فيلك وبيرسي بريدجمان –الذي حاز على جائزة نوبل فيما بعد- في دراسة التوصيل الكهربي في المعادن. حصل باردين على شهادة الدكتوراه في الفيزياء الرياضية من جامعة برينستون في 1936.

---

John Bardeen (May 23, 1908 – January 30, 1991) was an American physicist and electrical engineer, the only person to have won the Nobel Prize in Physics twice: first in 1956 with William Shockley and Walter Brattain for the invention of the transistor; and again in 1972 with Leon N Cooper and John Robert Schrieffer for a fundamental theory of conventional superconductivity known as the BCS theory.
The transistor revolutionized the electronics industry, allowing the Information Age to occur, and made possible the development of almost every modern electronic device, from telephones to computers to missiles. Bardeen's developments in superconductivity, which won him his second Nobel, are used in Nuclear Magnetic Resonance Spectroscopy (NMR) or its medical sub-tool magnetic resonance imaging (MRI).
In 1990, John Bardeen appeared on LIFE Magazine's list of "100 Most Influentia

John Bardeen was born in Madison, Wisconsin on May 23, 1908.[2]
Bardeen attended the University High School at Madison for several years, but graduated from Madison Central High School in 1923.[2] He graduated from high school at age fifteen, even though he could have graduated several years earlier. His graduation was postponed due to taking additional courses at another high school and also partly because of his mother's death. He entered the University of Wisconsin–Madison in 1923. While in college he joined the Zeta Psi fraternity. He raised the needed membership fees partly by playing billiards. He was initiated as a member of Tau Beta Pi engineering honor society. He chose engineering because he didn't want to be an academic like his father and also because it is mathematical. He also felt that engineering had good job prospects.[3]
Bardeen received his B.S. in electrical engineering in 1928 from the University of Wisconsin–Madison.[4] He graduated in 1928 despite taking a year off during his degree to work in Chicago.[5] He had taken all the graduate courses in physics and mathematics that had interested him, and, in fact, graduated in five years, one more than usual; this allowed him time to also complete a Master's thesis, supervised by Leo J. Peters. He received his M.S. in electrical engineering in 1929 from Wisconsin.[4]
Bardeen stayed on for some time at Wisconsin furthering his studies, but he eventually went to work for Gulf Research Laboratories, the research arm of the Gulf Oil Corporation, based in Pittsburgh.[1] From 1930 to 1933, Bardeen worked there on the development of methods for the interpretation of magnetic and gravitational surveys.[2] He worked as a geophysicist. After the work failed to keep his interest, he applied and was accepted to the graduate program in mathematics at Princeton University.[3]
Father: Charles Russell Bardeen (physician)
Mother: Althea Harmer Bardeen (interior designer, d. 1920)
Mother: Ruth Hames Bardeen McCauley (stepmother)
Wife: Jane Maxwell Bardeen (biologist, m. 1938)
Son: James Maxwell Bardeen (physicist, b. 9-May-1939)
Son: William Allen Bardeen (physicist, b. 15-Sep-1941)
Daughter: Elizabeth Ann Bardeen Greytak ("Betsy")
--------------------------------
William Shockley
AKA William Bradford Shockley

Born: 13-Feb-1910
Birthplace: London, England
Died: 12-Aug-1989
Location of death: Stanford, CA
Cause of death: Cancer - Prostate
Remains: Cremated

Gender: Male
Race or Ethnicity: White
Sexual orientation: Straight
Occupation: Physicist
Party Affiliation: Republican

Nationality: United States
Executive summary: Co-Inventor of the transistor

Military service: Anti-submarine Warfare Operations Research Group (WWII)

American physicist William Shockley led the team of scientists that developed the first amplifying semiconductor, the transistor, on 23 December 1947. He shared the 1956 Nobel Prize for Physics with John Bardeen and Walter H. Brattain, two of his colleagues at Bell Laboratories in Murray Hill, New Jersey. Though the device was largely conceived by Shockley, he was only peripherally involved in developing it, but as supervisor he was credited as co-inventor. Exactly one month after their accomplishment, however, Shockley alone developed the junction transistor, a three-layer sandwich-style miniature mechanism in which a small electrical charge signal on the inner layer modulates the current as it flows through. It was another important breakthrough in the developing electronics era, but after their transistor project Bardeen and Brattain, rankled at what they perceived as his hogging of the credit, both refused to work with him again.

On his father's side he was proud to be directly descended from the Mayflower pioneers, and he was home educated until he was about ten years of age, factors which perhaps contributed to his difficulty getting along with supervisors and co-workers. Doubtless, though, much of Shockley's frustration with others came from years of being the smartest person in the room, in whatever room he entered. As a boy he was one of the "gifted" children studied by Lewis Terman in his pioneering but racially-tainted work with intelligence tests.

As an adult he attended Cal Tech and MIT, and in 1939 he designed one of the first nuclear reactors. His findings, however, were immediately classified as national security secrets, leaving Shockley unable to publish his paper. His work on nuclear reactions, filed away but not fully understood by federal bureaucrats, remained classified during World War II, even as the Manhattan Project's scientists followed similar lines of inquiry without access to his work. Shockley, meanwhile, worked on the US Navy's Anti-Submarine Warfare Operations Group during the war, and his calculations led to improved accuracy in Allied submarines' attacks on German U-boats. He was also involved in training pilots for the Army Air Corps, and devised a strategy that helped defend trans-Atlantic supply convoys from Axis air attack.

In 1955, with funding from Arnold Beckman, he founded Shockley Semiconductor in Palo Alto, California. The company is heralded as the first Silicon Valley business, but it was never profitable and within a few years it was absorbed into Beckman Industries and sold. Shockley had hired the brightest minds in transistor science, but in 1957, frustrated by his dictatorial tactics and increasing paranoia, eight of his best researchers (still called the "traitorous eight") quit to start their own company, Fairchild Semiconductor. At Fairchild, they had immediate success while Shockley's endeavor faltered, and he turned to teaching at nearby Stanford University.

At Stanford he became intrigued by racial questions and population control, and began publicly claiming that blacks are less intelligent than whites, by genetics and heredity. When his comments were criticized as racist, Shockley doubled down and reveled in the controversy, stating that humanity's future was threatened because people with low IQs were having more children than people with high IQs. He was basically espousing eugenics, an idea that had been routinely accepted by scientists in the early 20th century but was well debunked by Shockley's time. He sought expert status in genetics, a science far outside his training and experience, and soon became a pariah in the scientific community. In a 1980 interview, when asked if his views amounted to racism, he famously answered "If you found a breed of dog that was unreliable and temperamental, why shouldn't you regard it in a less favorable light?" In 1982 he ran for the US Senate on a platform calling for sterilization of people with IQs lower than 100. In his latter years, at any event where Shockley spoke he was greeted by picketers.

His first marriage ended in divorce, with Shockley leaving his wife as she battled uterine cancer. Months later he married his second wife, a psychiatric nurse, who became virtually his only friend in his later years. He was estranged from all three of his children, and died of prostate cancer in 1989. There was no funeral service, because his wife was certain that no-one but she would have come. His name remains controversial even in death — his wife died in 2007, leaving 28 acres of land for a park in Auburn, California, with the stipulation that it be named The Nobel Laureate William B. Shockley and his wife Emmy Shockley Memorial Park. Minority and civil rights groups have objected, and the city has not yet decided whether to accept the gift.

Father: William Hillman Shockley (mining engineer, d. 1925)
Mother: Mary Bradford (mineral surveyor, m. 1908)
Wife: Jean Alberta Bailey (m. 1933, div. 1955, one daughter, two sons)
Daughter: Alison Janelli (b. 1933)
Son: William Shockley (b. 1942)
Son: Richard Shockley (b. 1947)
Wife: Emmy Lanning (psychiatric nurse, m. 23-Nov-1955 until his death, d. 2007)

11-08-2013, 11:52 PM

المشاركة 1639

ايوب صابر

مراقب عام سابقا



46-البطارية الكهربية أليساندور فولتا إيطالي 1800م

- يتيم الاب في سن السابعة

------
ألساندرو جيسبي أنطونيو أنستازيو فولتا (18 فبراير 1745 - 5 مارس 1827). عالم فيزياء إيطالي معروف لاختراع البطارية الكهربائية عام 1800.
محتويات *[أظهر]*
حياته وإنجازاته[عدل]

ولد ألساندرو فولتا في كومو بإيطاليا. تعلم في المدارس العامة هناك. وفي عام 1774 أصبح أستاذاً في الفيزياء بالمدرسة الملكية في كومو. تزوج فولتا من تريزا ابنة لودوفيكو بيرجريني وأنجب ثلاث أبناء وهم جوفاني وزانينو وفلامينيو.
قام باختراع جهاز يولد كهرباء ساكنة (باللاتينية: Electrophorus). ورغم أن هذا الاختراع يعد ترقية كبيرة جداً إلا أن الأستاذ السويدي جون كارل ويلكي قد سبقه إلى شيء من هذا في ماكينة إخترعها عام 1762. بين عام 1776 و1777 درس فولتا كيمياء الغازات واكتشف غاز الميثان (باللاتينية: Methane) عن طريق جمع بعض الغازات من المستنقعات. وقام ببعض التجارب على إشعال غاز الميثان عن طريق الصعق الكهربائي داخل إناء مغلق. كما قام فولتا بدراسة ما يسمى عندنا اليوم بالمكثف حيث درس العلاقة ما بين الجهد الكهربي V والشحنة Q وأثبت أن قيمهم تتناسب تناسباً مباشراً. وهذا هو قانون فولتا لتكثيف الشحنات. وقد وضع وحدة قياس الجهد بعد تلك التجارب وهي الفولت Volt. و في عام 1779 تولى فولتا منصب أستاذ الفيزياء التجريبية بجامعة بافيا.
خلافه مع لويجي جالفاني[عدل]

بعد أن قام لويجي جالفاني بتجربه على قدم الضفدعة ولاحظ وجود صعقة كهربائية حركت قدم الضفدعة، قام فولتا بدراسة ما أسماه جالفاني بالكهرباء الحيوية إذ أنه كان مهتماً بدراسة الكهرباء. وقد لاحظ فولتا أن قدم الضفدعة يعتبر موصل للكهرباء وفي نفس الوقت مجس لها. أعاد فولتا نفس التجربة التي قام بها جالفاني ولكنه إستبدل قدم الضفدعة بورق مملح إذ أنه يعتبر مجس للكهرباء حسب تجارب سابقة له. وبعد هذه التجربة اكتشف فولتا المتسلسلة الكهروكيمائية (بالإنجليزية: Electrochemical Series) والقوة المحركة الكهربائية (بالإنجليزية: Electro motive force) للخلية الجالفانية باعتبار أن المعدنين المختلفين هما الأقطاب بينهما موصل حيث أن اختلاف المعدنين يولد فرق جهد بينهما.
عام 1800 نتيجة للخلاف الذي نشأ بين فولتا وجالفاني -حيث فسر جالفاني نشوء الصاعقة الكهربائية على أنها بسبب جسم الضفدعة وفسره فولتا بأنه بسبب فرق الجهد بين المعدنين- قام فولتا بعمل نموذج بطارية التي أسماها بالكومة الفولتية (باللاتينية: Voltaic Pile) لإثبات نظريته. وقد استخدم فيها معدن الزنك والفضة. وقام بوضع مجموعة من هذه البطاريات على التوالي.
اختراعه للبطارية[عدل]

إحدى اختراعات فولتا استعمل فيها قارورة ليدن (و هو جهاز يحفظ الطاقة الكهربائية ككهرباء ساكنة اخترعوها عام 1745 وهي تشبه فكرة المكثف اليوم) لإرسال تيار كهربائي من كومو إلى مدينة ميلان. وكان خط التوصيل معزول عن الأرض بقطع خشبية. وقد استخدمت هذه الفكرة بعد ذلك في عمل التلغراف للتواصل عن بعد. عندما أعلن فولتا عن اختراعه للبطارية أو ما أسماه بمكدس الفولتية (باللاتينية: Voltaic Pile) صرح بفضل وليم نيكولسون وتيبريوس كافالو وإبراهام بينيت. إن البطارية التي إخترعها ألساندرو فولتا تعد أول بطارية كيميائية. وتتكون هذه البطارية من قطبين إحداهما زنك والآخر نحاس وبينهما إلكتروليت من حمض الكبريت أو محلول خليط من ماء وملح. وهذا السائل كان في الصورة الكيميائية 2H+ و SO42-. حيث أن الزنك له ترتيب أعلى في المتسلسلة الكهروكيميائية أكثر من النحاس والهيدروجين. فيتفاعل مع الكبريت الموجب وتظهر فقاقيع الهيدروجين على القطب النحاسي فتأخذ بعضاً من إلكتروناتها. وبهذا يصبح الزنك طرف سالب والنحاس طرف موجب. وبهذا يكون لدينا طرفين يصدران تيار كهربائي إذا وصلناهم. ويكون التفاعل الكيميائي في البطارية بهذه الملف: الزنك Zn → Zn2+ + 2e- حمض الكبريتيك 2H+ + 2e- → H2 و النحاس لا يتفاعل ويعتبر قطب في هذا التفاعل. على أي الأحوال فهذه البطارية لها عيوبها. منها أن حمض الكبريتيك هذا خطير. كما أن تأثيرها لن يدوم طويلاً إذ أن فقاعات الهيدروجين تظل موجودة ملتصقة بالزنك.
سنواته الأخيرة[عدل]

نتيجة لمجهوداته قام نبليون بمنحه لقب كونت عام 1810. في عام 1819 تقاعد فولتا وأوقف أبحاثه وأستقر بمدينة كومناجو والتي سميت على اسمه بعد ذلك بكومانجو فولتا. ومات يوم 5 مارس عام 1827 ودفن بتلك المدينة. و قد تم عمل تمثال له ووضع على شاطئ بحيرة بمدينة كومو في وسط المدينة كما تم عمل متحف له يضم مخترعاته وأدوات تجاربه. وبجوار بحيرة كومو تقع منظمة تروج للأبحاث العلمية حيث أن فولتا قام بأولى تجاربه في مدينة كومو
معتقداته الدينيّة[عدل]

نشأ فولتا كمسيحي وحافظ بجميع مراحل حياته على إيمان قوي وحضور بالكنيسة .

Alessandro Volta (1745-1827)

Alessandro Volta was an Italian scientist whose skepticism of Luigi Galvani’s theory of animal electricity led him to propose that an electrical current is generated by contact between different metals. Volta’s theoretical and experimental work in this area resulted in his construction of the first battery. Known as the voltaic pile, Volta’s battery made available for the first time a sustainable source of electrical current. Using the innovative apparatus, a number of his contemporaries, such as William Nicholson and Sir Humphry Davy, made important scientific advances in the early 19th century.
Volta, whose full name was Alessandro Giuseppe Antonio Anastasio Volta, was born on February 18, 1745, in the town of Como in Lombardy, Italy. His family was part of the aristocracy but was not particularly wealthy. Volta’s father died when Volta was only 7, and the boy’s education was overseen by relatives associated with the church. Volta was expected to embark on an ecclesiastical career, but he developed an early interest in science and decided to follow a different path. He related many of his earliest scientific ideas to French physicist Jean-Antoine Nollet and prominent Italian men of science with whom he regularly corresponded while still a teenager.

---
http://www.magnet.fsu.edu/education/...ers/volta.html

11-08-2013, 11:53 PM

المشاركة 1640

ايوب صابر

مراقب عام سابقا



47-مكبر الصوت ارنس فيرمر ألماني 1877م

- لم يكمل تعليمه المدرسي بسبب فقر والده وانضم الى الجيش مبكرا في سن السابعة عشرة.
- مات ابوه وعمره 24 سنة وماتت امه وعمره 23 سنة.
- احد المصادر يقول انه اكبر اخوته الاربعة والاخر يقول انه الرابع بين ثمانية اخوة.
- سجن في بداية العشرينيات من عمره وفي السجن اجرى تجاربة الكيميائية.

===

Ernst Werner von Siemens

German inventor and industrialist of the 19th century, Werner von Siemens was the pioneer of the electro industry and brought about a great technological advancement with many of his important discoveries. He earned a prominent position among the multitude of awards for achievements in science and technology.
Early Life, Education and Career:

Ernst Werner von Siemens was born at Lenthe, Hanover, Germany, on 13 December 1816, the oldest of four brothers. Siemens did not complete his schooling and joined the army to undertake training in engineering. For three years he was a pupil in the Military Academy at Berlin. In 1838 he earned his living as lieutenant in the artillery, and six years later he accepted the post of supervisor of the artillery workshops. In 1848 he had the task of defending the port of Kiel against the Danish fleet, and as commandant of Friedrichsort built the fortifications for the defense of Eckernforde harbor. The same year he was entrusted with the laying of the first telegraph line in Germany, which between Berlin and Frankfort-on-Main, and with that work his military career came to an end. His invention of the telegraph that used a needle to point to the right letter, instead of using Morse code led to formation of the electrical and telecommunications company Siemens as we know today.

In 1847, Siemens accompanied by mechanic Johann Georg Halske, established Siemens & Halske, a company that manufactured and repaired telegraphs. The company built offices in Berlin, London, Paris, St. Petersburg, and other major cities, and in due course emerged as one of the major electrical manufacturing companies in Europe.
Besides the telegraph Siemens made outstanding contributions to the expansion of electrical engineering and is therefore known as the founding father of the discipline in Germany. In 1880 he designed the world’s first electric elevator. In 1866 he independently discovered the dynamo-electrical principle and developed interest in the growth of the self-excited dynamo and electric-traction. In 1867 he delivered an important paper on electric generators before the Royal Society. During late 1877 Siemens received German patent No. 2355 for an electromechanical “dynamic” or moving-coil transducer, which was adapted by A. L. Thuras and E. C. Wente for the Bell System in the late 1920s for use as a loudspeaker.
Siemens married twice in his life. His first marriage was to Mathilde Duman in 1852 and had two children, Arnold von Siemens and Georg Wilhelm von Siemens. Almost two years after the death of his first wife, he remarried Antonie Siemens, a distant cousin in 1869. Children from second marriage were Hertha von Siemens and Carl Friedrich von Siemens.

Death:

Werner von Siemens died on December 13, 1892, a week before his seventy-sixth birthday, at Charlottenburg, Germany.

==
Early years]

Werner Siemens was born in Lenthe, today part of Gehrden, near Hannover, in the Kingdom of Hanover in the German Confederation, the fourth child (of fourteen) of a tenant farmer. He is a brother of Carl Heinrich von Siemens and Carl Wilhelm Siemens, sons of Christian Ferdinand Siemens (31 July 1787 - 16 January 1840) and wife Eleonore Deichmann (1792 - 8 July 1839).
Middle years]

After finishing school, Werner Siemens intended to study at the Bauakademie Berlin.[1] However, since his family was highly indebted and thus could not afford to pay the tuition fees, he chose to join the Prussian Military Academy's School of Artillery and Engineering, between the years 1835-1838, instead, where he received his officers training.[2] Siemens was thought of as a good soldier, receiving various medals. Upon returning home from war, he put his mind to other uses. He is known world-wide for his advances in various technologies, and chose to work on perfecting technologies that had already been established. In 1843 he sold the rights to his first invention to Elkington of Birmingham.[3] Siemens invented a telegraph that used a needle to point to the right letter, instead of using Morse code. Based on this invention, he founded the company Telegraphen-Bauanstalt von Siemens & Halske on 1 October 1847, with the company taking occupation of its workshop on 12 October.
The company was internationalised soon after its founding. One brother of Werner represented him in England (Sir William Siemens) and another in St.Petersburg, Russia (Carl von Siemens), each earning recognition. Following his industrial career, he was ennobled in 1888, becoming Werner von Siemens. He retired from his company in 1890 and died in 1892 in Berlin.
The company, reorganized as Siemens & Halske AG, Siemens-Schuckertwerke and – since 1966 – Siemens AG was later led by his brother Carl, his sons Arnold, Wilhelm, and Carl Friedrich, his grandsons Hermann and Ernst and his great-grandson Peter von Siemens. Siemens AG is one of the largest electrotechnological firms in the world. The von Siemens family still owns 6% of the company shares (as of 2013) and holds a seat on the supervisory board, being the largest shareholder

==
Werner von Siemens

Werner von Siemens, in full Ernst Werner Von Siemens (born Dec. 13, 1816, Lenthe, Prussia [now in Germany]—died Dec. 6, 1892, Charlottenburg, Berlin, Ger.), German electrical engineer who played an important role in the development of the telegraph industry.

After attending grammar school at Lübeck, Siemens joined the Prussian artillery at age 17 for the training in engineering that his father could not afford. While in prison briefly at Magdeburg for acting as second in a duel between fellow officers, he carried out chemistry experiments in his cell.

These led, in 1842, to his first invention: an electroplating process. His appointment about 1841 to the artillery workshops in Berlin gave him an opportunity to do research, which in turn set the direction of his life’s work.
When Siemens saw an early model of an electric telegraph, invented by Sir Charles Wheatstone in 1837, he realized at once its possibilities for international communication and invented improvements for it. A specialist on the electric telegraph, he laid an underground line for the Prussian army in 1847 and, at the same time, persuaded a young mechanic named Johann Georg Halske to start a telegraph factory with him in Berlin. In 1848, during hostilities with Denmark at Kiel, Siemens laid a government telegraph line from Berlin to the National Assembly of Frankfurt, and supervised the laying of lines to other parts of Germany. In 1849 he resigned his commission to become a telegraph manufacturer.
The firm of Telegraphenbauanstalt Siemens & Halske prospered rapidly, carrying out large telegraphic projects and expanding into other electrical fields as new applications of electricity were developed. Werner and his brother Carl (1829–1906) established subsidiary factories in London, St. Petersburg, Vienna, and Paris. Werner’s continued research efforts and his inventions in electrical engineering resulted in many new products. His use in 1847 of gutta-percha to insulate telegraphic cables against moisture was later widely applied to electric-light cables and also made the first underground and submarine telegraph cables possible. Under Werner’s direction, the firm of Siemens & Halske laid cables across the Mediterranean and from Europe to India. In 1866 he invented the self-excited generator, a dynamo that could be set in motion by the residual magnetism of its powerful electromagnet, which replaced the inefficient steel magnet.
In 1888 Siemens was raised to the rank of nobility (with the addition of von to his name).